मुख्य स्पेसिफिकेशन्स
- इंजिन: ७५५सीसी लिक्विड-कूल्ड पॅरलल ट्विन
- पॉवर / टॉर्क: ५८ एचपी @ ६,७५० RPM / ६९ एनएम @ ४,७५० RPM
- गिअरबॉक्स: ६-स्पीड Dual Clutch Transmission (Auto / Manual)
- सस्पेंशन: USD forks / Pro-Link monoshock
- ब्रेक्स: फ्रंट – २९२ मिमी ड्युअल डिस्क | रिअर – २५६ मिमी डिस्क
- व्हीलबेस: १५९० मिमी
- ग्राउंड क्लीअरन्स: १६५ मिमी
- फ्युएल टँक: १३.२ लिटर
- कर्ब वेट: २३७ किलो
- किंमत (एक्स-शोरूम): ₹११,९०,०००
Honda X-ADV 750 Review in Marathi – Honda ने भारतीय टू-व्‍हीलर मार्केटमध्ये एक हटके पाऊल टाकलं आहे. X-ADV ७५० ही भारतातील पहिली अशी प्रीमियम maxi-scooter जी शहरातल्या सुसाट राइडिंगला आणि थोड्या off-road trails ला एकाच वेळी सामोरं जाऊ शकते. ₹११.९० लाख एक्स-शोरूम आणि सुमारे ₹१४.८९ लाख ऑन-रोड किंमतीत मिळणारी ही मशीन म्हणजे scooter च्या सोयीसुविधा आणि बाईकचा दमकाठा यांचं उत्तम कॉम्बिनेशन आहे.
X-ADV ७५० चं लूक अगदी SUV सारखं दमदार वाटतं. शार्प बॉडी, नकल गार्ड्स आणि हाय-माउंटेड quad LED हेडलाइट्स (ड्युअल लो आणि हाय बिम) यामुळे समोरून ही स्कूटर एखाद्या big adventure bike सारखीच दिसते. Pearl Glare White आणि Graphite Black या ड्युअल-टोन कलर कॉम्बिनेशनमुळे ती अजूनच उठून दिसते.
सोप्या वापरासाठी adjustable windscreen दिली आहे – एकाच हाताने सहज सेट करता येणारी. ८२० मिमी सीट हाइट थोडी उंच वाटू शकते, पण त्यात अधिक comfortable foam वापरलं आहे. Dual-position footpegs मुळे तुम्ही हवं तेवढं रिलॅक्स किंवा active पोस्चरमध्ये बसू शकता – लांब पल्ल्याच्या प्रवासात उपयोगी.
या स्कूटरमध्ये ७५५ सीसीचं liquid-cooled parallel-twin इंजिन दिलं आहे, जे Transalp ७५० मध्येही वापरलं जातं. हे इंजिन ५८ एचपी आणि ६९ एनएम टॉर्क निर्माण करतं, ज्यामुळे पॉवर भरपूर आहे पण ती अतिशय स्मूथ आणि कंट्रोल फीचर्स मध्ये येते. २७०-डिग्री क्रँकशाफ्टमुळे exhaust साउंडही खूप दमदार आणि मजेशीर आहे.
पण खरी गंमत आहे तिच्या ६-स्पीड Dual Clutch Transmission (DCT) मध्ये. Drive मोडमध्ये ती आपोआप गिअर बदलते आणि मॅन्युअल कंट्रोलसाठी paddle shifters देखील आहेत. २०२५ मध्ये Honda ने low-speed refinement वर काम केलं आहे, त्यामुळे आता शहरातली ट्राफिक राइडिंग अधिक सहज वाटते. Auto, Manual आणि Gravel (G) असे तीन मोड्स उपलब्ध आहेत जे तुम्ही terrain नुसार वापरू शकता.
Honda चा दावा आहे की X-ADV २७.७ किलोमीटर प्रति लिटर मायलेज देईल, पण प्रत्यक्षात ती साधारणपणे २० ते २५ किलोमीटर प्रति लिटर देत असल्याचे रिपोर्ट्स आहेत. एवढं वजन आणि परफॉर्मन्स बघता हे खरंतर चांगलंच आहे.
या स्कूटरमध्ये rider साठी पाच riding modes आहेत – Sport, Standard, Rain, Gravel आणि User. User मोडमध्ये तुम्ही तुमच्या पद्धतीने throttle response, engine braking आणि traction control सेट करू शकता.
कनेक्टिव्हिटीसाठी ५-इंच TFT डिस्प्ले आहे ज्यात Honda RoadSync देण्यात आलं आहे. Bluetooth च्या सहाय्याने तुम्ही navigation, calls, messages आणि music कंट्रोल करू शकता. Keyless ignition, cruise control आणि self-cancelling indicators यासारख्या सुविधा आहेत. दैनंदिन वापर खूपच सुलभ होतो.
सेफ्टीकडेही Honda ने लक्ष दिलं आहे म्हणूनच dual-channel ABS, emergency stop signal (hard braking वेळी hazard lights आपोआप लागतात) आणि traction control दिलेले आहेत.
X-ADV मध्ये २२ लिटरचं under-seat storage आहे ज्यात full-face helmet सहज मावतो. पुढच्या बाजूला फ्युएल लिड असल्यामुळे refueling करताना खाली उतरायची गरज नाही. टँकची capacity आहे १३.२ लिटर. शिवाय, rear carrier add केल्यास तुमच्या सामानाची जागाही वाढते.
१६५ मिमी ग्राउंड क्लीअरन्स, long-travel suspension आणि Gravel मोडमुळे ती हलक्या trails वर सहज चालते. DCT मुळे स्लिपरी रस्त्यावर स्कूटर अधिक predictable वाटते. शहरात step-through डिझाईन आणि ३० अंश steering lock मुळे U-turn घेणंही खूपच सोपं.
हो, किंमत ही या स्कूटरची सर्वात मोठी मर्यादा आहे. जवळपास ₹१५ लाख ऑन-रोड किंमतीसह, ती BMW F 900 GS (₹१३.७५ लाख) आणि BMW C 400 GT (₹११.५ लाख) सारख्या premium बाइक्सच्या रेंजमध्ये येते. याचं मेंटेनन्स खर्चही premium motorcycles सारखाच असतो.
२३७ किलो वजन आणि उंच सीटमुळे कमी उंचीच्या रायडर्ससाठी (५ फूट ७ इंचच्या खाली) ती थोडी अवघड होऊ शकते. तसेच, पिलियनसाठी लांब प्रवासात सीट थोडी uncomfortable वाटू शकते. काही टेक्नॉलॉजी जसं की lean-sensitive traction control किंवा IMU यामध्ये दिलेली नाही आणि cruise control सुद्धा या इंडियन व्हर्जनमध्ये नाही.